泰坦尼克號
泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。
泰坦尼克號造價7500萬英鎊，長269.06米，寬28.19米，排水量46000噸，是當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽。
泰坦尼克號的首次航行是從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向美國紐約。途中它與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，后沉入海底。2224名船員及乘客中，逾1500人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。
泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，目前受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護。
歷史沿革 編輯本段
建造背景
1845年，約翰·皮爾金頓（John Pilkington）和亨利·威爾遜（Henry Wilson）在英國利物浦創(chuàng)立了白星航運公司（White Star Line），由于長期經(jīng)營不善，導(dǎo)致公司資金周轉(zhuǎn)困難，于1868年1月18日被托馬斯·亨利·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握的國家航運公司（National Line）收購。
1899年，托馬斯·伊斯梅去世，他的兒子約瑟夫·布魯斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay）接管家族企業(yè)，成為白星航運公司董事長。1901年，在老約翰·皮爾龐特·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，摩根大通的創(chuàng)始人）授意下，美國國際海運公司（International Mercantile Marine）向白星航運公司發(fā)出要約，提議將兩家公司合并以擴大經(jīng)營規(guī)模。伊斯梅對這項提議表示贊同，公司短短一年后便完成重組，成為國際海運公司的子公司。兩年后，伊斯梅在老摩根的支持下成為了國際海運公司董事長。
在當(dāng)時，白星航運公司最大的競爭對手是英國卡納德航運公司（Carned Line），在英國政府的資助下，卡納德航運公司建造了兩艘當(dāng)時速度最快的超級郵輪——首次使用大型蒸汽輪機的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，還陸續(xù)開啟了數(shù)條新航線，意欲同白星航運公司一爭高下，這給后者的運營帶來了很大的壓力。不過，在國際海運公司龐大資金的支持下，白星航運公司決定迎頭趕上。
1908年的一天晚上，伊斯梅前往哈蘭德和沃爾夫公司（Harland & Wolff，現(xiàn)哈蘭德與沃爾夫重工業(yè)公司）董事長威廉·皮爾里勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于倫敦貝爾格萊維亞區(qū)的大宅中共進晚餐。哈蘭德和沃爾夫公司在當(dāng)時是擁有近80年歷史的老牌造船企業(yè)，從1871年起便是白星航運公司的忠誠合作伙伴。兩人在談話中說到了卡納德公司的兩艘新船，伊斯梅提議由位于貝爾法斯特的哈蘭德和沃爾夫造船廠承建兩艘空前巨大的郵輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右，皮爾里對這個意見很感興趣。
事實上伊斯梅并非突發(fā)奇想，早在一年之前，他就曾與老摩根就這個話題進行過討論，只不過現(xiàn)在是正式擺上臺面而已。在書房里，伊斯梅和皮爾里進行了反復(fù)討論：兩艘船變成了三艘；三個煙囪變成了四個煙囪……這三艘史無前例的巨輪，將成為大西洋航線上無可爭議的霸主——不光是噸位上遠超對手，在速度和豪華程度上也無可匹敵：新船將擁有高達26至27節(jié)的航速、高度跨三層甲板的頭等餐廳，就連三等艙的裝潢也將遠比其它的郵船要舒適高級。
在兩位董事長達成一致意見后，很快，雙方公司便簽訂了合同，由白星航運公司委托哈蘭德和沃爾夫公司建造三艘超級郵輪，在建造過程中，受委托方可以動用“一切必要的資金”，并在完工后收取5%的利潤。
設(shè)計過程
哈蘭德和沃爾夫公司對于新船的建造極為重視，他們組織了最頂尖的專家參與設(shè)計：設(shè)計部門經(jīng)理小托馬斯·安德魯（Thomas Andrews Jr.）負責(zé)總體設(shè)計，安德魯斯的副手愛德華·懷爾?。?/span>EdwardWilding）負責(zé)計算數(shù)據(jù)和船舶穩(wěn)定性、平衡性設(shè)計；總經(jīng)理兼首席設(shè)計師亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負責(zé)舾裝、裝潢設(shè)計與總體規(guī)劃——泰坦尼克號救生艇的布局便是出自他之手；皮爾里勛爵對設(shè)計過程親自監(jiān)督。
1908年7月29日，哈蘭德和沃爾夫公司完成了設(shè)計規(guī)劃，并將圖紙交付白星航運公司高層過目，兩天后，伊斯梅簽下協(xié)議書，同意哈蘭德和沃爾夫公司建造這三艘新船。此時的三艘船尚未命名，僅以數(shù)字作為代號：奧林匹克號被命名為“400號”（Number 400）——因為她配備的是哈蘭德和沃爾夫公司建造的第400副船殼，泰坦尼克號和不列顛尼克號循著這個規(guī)律被命名為“401號”和“402號”。
建造準(zhǔn)備
與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運公司很快公布了船名。按照白星航運公司的命名傳統(tǒng)，三艘船在名詞后加上后綴“-ic”，依次是：奧林匹克號（RMS Olympic）、泰坦尼克號（RMS Titanic）和不列顛尼克號（RMS Britannic，有傳言指該船在1912年前名為“RMS Gigantic”，翻譯過來應(yīng)當(dāng)是“巨人號”，但白星航運公司對此始終持否認態(tài)度。該傳言的依據(jù)是于北愛爾蘭公共檔案局的一份館藏文件，目前普遍認為這可能只是文件作者的筆誤，亦或是私下里起的代號），由于它們也運送郵件，因此船名也加上了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的前綴。由于泰坦尼克號船體尺寸太大——長達883英尺，哈倫·沃爾夫公司位于貝爾法斯特的船廠造船臺顯然不能同時開工三條船。他們決定先建造奧林匹克號和泰坦尼克號，等奧林匹克號下水之后再開工建造不列顛尼克號。
奧林匹克號于1908年12月16日在開工，泰坦尼克號則于次年的3月31日動工。當(dāng)時共有15000名工人參與了建造，由于造船過程本身便充滿了風(fēng)險，加之當(dāng)時無論企業(yè)還是工人都沒有認識到安全防護措施的重要性，因此許多人在建造過程中受傷甚至死亡。僅在泰坦尼克號建造期間，便有246人受傷，其中28人重傷；6人在船臺上因事故死亡，2人在工棚和加工場中死亡，1人在下水前被高空墜落的木頭砸死。
建造過程
1909年3月31日，泰坦尼克號開始建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。泰坦尼克號由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長威廉·皮列里（William Pirrie）、總設(shè)計師托馬斯·安德魯斯（Thomas Andrews）（有人叫他為托馬斯·安德魯）以及總經(jīng)理亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）設(shè)計。白星航運公司常務(wù)董事布魯斯·伊斯梅（Bruce Ismay）
泰坦尼克號
泰坦尼克號在設(shè)計過程中提供了很多意見。但他為了使泰坦尼克號的頂層甲板更為寬敞，將泰坦尼克號的救生艇數(shù)量從原先的48艘削減為16艘，另外，為了使泰坦尼克號的頭等艙更為奢華，他在得知這艘巨輪能承受4間灌滿海水的底艙而不下沉后，降低了船身中段的隔水板高度。泰坦尼克號的建造資金來自朱尼厄斯·皮爾龐特·摩根（J. P. Morgan）和他的國際商業(yè)海運公司（International Mercantile Marine Co.）。在當(dāng)時是最大最有聲望的載人郵船。她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)（比她的姊妹船奧林匹克號多出1600噸）。4個碩大無比的煙囪中只有3個真正用于排出煤煙。剩下那個是個陪襯實際用途是作為主廚房的煙囪和通風(fēng)。船上有891名船員，可以運載2200名以上乘客。
結(jié)構(gòu)特點 編輯本段
內(nèi)部結(jié)構(gòu)
泰坦尼克號全長269.06米（882英尺9英寸），寬28.19米（92英尺6英寸），從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米（104英尺），吃水10.5米（34英尺7英寸），吃水線到甲板的高度為18.3米（60英尺）。
總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，
總共可搭載3,547名乘客和船員。動力裝置包括兩臺往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機以及一臺帕森斯式低壓蒸汽輪機，驅(qū)動三個螺旋槳。
船上的25五臺雙端以及四臺單端鍋爐的動力來自159臺煤炭熔爐，強大的動力使泰坦尼克號的最大速度達到23節(jié)（43千米/小時）。四個平均19米（63英尺）高的煙囪中只有前3個用來排煙，剩下的一個屬于陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪（在不列顛號上，四號煙囪曾被當(dāng)作救生口）。
全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉。泰坦尼克號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上防水壁并沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層甲板。
泰坦尼克號和其他兩艘奧林匹克級郵輪一樣，共有10層甲板（不包含高級船員住艙的屋頂），其中8層供乘客使用，自上而下分別是：
? 救生艇甲板（The Boat Deck）：該甲板位于最頂層，因兩側(cè)安放了救生艇而得名。甲板前首艙室依次為露天船橋（Navigating Bridge）和駕駛室（Wheelhouse）、艦長住艙（Captain's quarters）、艦長待命室（Captain's sitting room）、高級船員住艙（Officers' quarters），隨后有1號煙囪和排煙管道貫穿而過，再往后是電報室和電梯機械室；舯部依次有前部大樓梯圓形拱頂?shù)耐庹帧?號煙囪和排煙管道、健身房（Gymnasium）、一等艙的穹頂、3號煙囪和排煙管道。艉部則依次是一等艙吸煙室穹頂、后部大樓梯圓形拱頂?shù)耐庹?、?fù)式發(fā)動機頂部通道排煙室、4號煙囪，最后是相對不起眼的二等艙入口。該層甲板兩側(cè)的步道被分割開來，分別供船員一等艙乘客、工程師和二等艙乘客使用。除了一等艙區(qū)域外，其他步道均安放了救生艇。
? A甲板（A Deck）：又被稱為“散步甲板”（Promenade Deck），該層專供一等艙乘客使用，前部是一等客艙，中間是1號煙囪與排煙管，之后是前部大樓梯；舯部依次是2號煙囪與排煙管、讀寫室（Reading & Writing Room）、一等艙休閑室（First Class lounge）、3號煙囪、往復(fù)式發(fā)動機排煙室頂部；艉部是后部大樓梯、4號煙囪、頭等艙吸煙室、陽臺與梯棕櫚樹餐廳、2等艙樓梯。
? B甲板（B Deck）：又被稱為“船橋甲板”（Bridge Deck），前甲板、后甲板與該層平齊但并不相連。B甲板前部為一等艙，茉莉·布朗夫人的客艙即在此處，之后是前部大樓梯；舯部往前一點、左右兩舷位置是兩套特等套房（Staterooms），每套套房包括一間客廳、兩間配有獨立衛(wèi)生間的臥室、一間浴室；后側(cè)為一等艙餐廳，餐廳右舷是獨立的巴黎咖啡廳（Café Parisien）；再往后則是二等艙吸煙室（Second Class smoke room）與樓梯。
? C甲板（C Deck），又被稱為“遮蓋甲板”（Shelter Deck）。該層甲板從前向后為錨機、船員與火工的餐廳、三等艙樓梯、井形甲板（包括前桅、電動起重機）、一等艙與前后部大樓梯、二等艙閱覽室、二等艙樓梯、用作三等艙露臺的井形甲板、三等艙吸煙室與公共房間，最后是舵機。
? D甲板（D Deck），又被稱為“沙龍甲板”（Saloon Deck），由數(shù)個大船艙組成。艏部向后依次為火工艙室、供三等艙乘客使用的開放空間、一等艙套間、前部大樓梯、一等艙會客室、一等艙餐廳、一等艙與二等艙共用的廚房、二等艙餐廳，艉部是二等艙艙室。
? E甲板（E Deck），又被稱為“上層甲板”（Upper Deck），前部是供船員、煤工和服務(wù)員休息的區(qū)域，此層中后部被發(fā)動機穿過，艉部是二等艙。前部大樓梯到此為止。
? F甲板（F Deck），又被稱為“中層甲板”（Middle Deck），前部是火工艙室、二等艙；甲板中后部為鍋爐占用，其中5號鍋爐的左側(cè)、后側(cè)為烘衣室，右側(cè)則是著名的游泳池；再往下走則是土耳其浴室，以及三等艙餐廳、廚房和三等艙艙室。
? G甲板（G Deck），又被稱為“下層甲板”（Lower Deck），該甲板是水線以上的最后一層甲板，也是最后一層載客的甲板，其舯部完全被鍋爐和輪機系統(tǒng)所占據(jù)；該層前首依然是職員艙室，接著是壁球場；在后方與輪機室緊鄰的是食品冷藏庫，最后是三等艙艙室。
? H甲板（H Deck），又被稱為“底層甲板”（Orlop Deck），舯部為鍋爐，其余空間基本被用作倉庫，值得一提的是，船首還有一間車庫，用于儲放那些漂洋過海、價格昂貴的機動車。
? 船底（Tank Top），船的最底部，完全位于水線以下，用于安裝輪機、鍋爐、煤炭以及傳動系統(tǒng)。
內(nèi)部裝潢
在當(dāng)時，泰坦尼克號的奢華和精致堪稱空前。船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、電梯和壁球室。頭等艙的公共休息室由精細的木質(zhì)鑲板裝飾，配有高級家具以及其他各種高級裝飾，并竭盡全力提供了以前從未見過 的服務(wù)水平。陽光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級點心。泰坦尼克號的二等艙甚至是三等艙的居住環(huán)境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當(dāng)時許多客輪的頭等艙相比。三臺電梯專門為頭等艙乘客服務(wù)；作為革新，二等艙乘客也有一臺電梯使用，不過，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。泰坦尼克號的面包師比格斯回憶說：“……再不會有像她那樣的船了。我曾經(jīng)在奧林匹克號、莊嚴號、伊麗莎白王后號……上工作過。它們都比不上泰坦尼克號?！诲e，就像奧林匹克號一樣，不過要豪華得多。比方大餐廳，泰坦尼克號的地毯則厚得可以沒過膝蓋，然后就是家具，重得你都抬不動。還有那些護墻板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號卻把全部力量放在營建一個豪華與舒適的空間上。她的確是一艘了不起的船！比格斯說出來的是一種普遍的看法。泰坦尼克號使得所有建造與設(shè)計她的人都受到誘惑。這種誘惑力之大，使她在多年之后，越來越膾炙人口。用《造船專家》雜志的話說，泰坦尼克號“在許多細節(jié)方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風(fēng)格家具的休息室，風(fēng)格類似法國的小特里亞農(nóng)宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術(shù)作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫，印度和波斯的地毯”。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設(shè)備。泰坦尼克號在當(dāng)時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯（即電梯）的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。
船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯，位于第一和第二煙囪之間。配有橡木鑲板以及鍍金欄桿的大樓梯一直延伸到E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，使自然光灑滿大樓梯。樓梯頂部的墻上鑲有一盞鐘，鐘兩側(cè)雕刻著象征高貴和榮譽的寓言人物。在第三和第四煙囪之間還有一個相對樸素的類似樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影《泰坦尼克號》中忠實地再現(xiàn)了這個樓梯。
動力系統(tǒng)
泰坦尼克號以煤作為燃料產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機工作，船上有24臺雙端鍋爐（高9米）和5臺單端鍋爐，它們的動力來自159臺煤炭熔爐，每天吞噬660噸的煤炭。它們24小時源源不斷的為泰坦尼克號提供維持強大動力的蒸汽，動力系統(tǒng)由3套主機組成，其中2套為往復(fù)式四氣缸三脹倒缸蒸汽機（可倒轉(zhuǎn)），另外1套為低壓蒸汽輪機（不可倒轉(zhuǎn)）。
主機功率超過59000匹馬力，因此泰坦尼克號的最大時速可以達到23節(jié)。
技術(shù)創(chuàng)新 編輯本段
奧林匹克號和泰坦尼克號盡管是姐妹船，但是一些細節(jié) 部位并不一樣。在經(jīng)過奧林匹克號首航的觀察發(fā)現(xiàn)，A甲板的乘客會被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號上得到了改進，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用陽臺。
泰坦尼克號被認為是一個技術(shù)成就的定點作品。泰坦尼克號更津津樂道的是安全性。兩層船底，由帶自動水密門的15道水密隔墻分為16個水密隔艙，跨越全船。16個水密艙防止她沉沒。奇怪的是，這些水密隔艙并沒有延伸得很高。頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態(tài)。當(dāng)時的人們再也設(shè)想不出更糟糕的情況了，所以當(dāng)時的《造船專家》（The Shipbuilder）雜志認為其“根本不可能沉沒”。一個船員在航行中對一個二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。
郵輪啟航 編輯本段
1912年2月3日，泰坦尼克號完成了裝潢工作，處女航最初被定在了3月20日。但奧林匹克號在1911年9月的那次倒霉的碰撞（與皇家海軍的霍克號巡洋艦相撞）耽擱了泰坦尼克號的最后收工。她的處女航被安排在了4月10日。在此之前，還要在4月1日進行海上試航。一切圓滿。泰坦尼克號于3日抵達南安普敦港，停泊在41號錨地，等待10號那天激動人心的時刻到來。作為不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罷工，加煤工作遇到了一點挫折。IMM公司不想再推遲泰坦尼克號的處女航，所以從公司所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。
1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，“永不沉沒”的泰坦尼克號啟程駛往紐約。船長叫愛德華·約翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼頭上擠滿了乘客、來送行的家屬、行李搬運工和海關(guān)的檢查人員。上午11點，一號煙囪噴出了白色的蒸汽。29臺鍋爐中的25臺開始依次生火。中午12點整，泰坦尼克號在拖船的拉動下慢慢離開了碼頭。兩個外側(cè)螺旋槳開始攪動南安普敦港的海水。泰坦尼克號依次駛過了停泊在 港口中的莊嚴號（不是德國一戰(zhàn)結(jié)束后賠給英國的原俾斯麥號郵輪）、費城號、圣路易斯號、海洋號和紐約號郵船，鳴笛向它們致意。這艘46000噸的大船似乎對其它船只很有吸引力。當(dāng)它即將起航時，另一艘定期航船紐約號因為在水中移動的體積龐大，造成水流大量回填產(chǎn)生的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時的誤點。泰坦尼克號的拖船伏爾甘號把紐約號的船身頂了回去。世界上最大的郵船開始了它的第一次、也是最后一次的航行。泰坦尼克號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身份多為計劃在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實具備與當(dāng)時其他一般船只的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因為了泰坦尼克號的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給泰坦尼克號而作罷。一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。
當(dāng)天晚7點，泰坦尼克號抵達法國瑟堡港。另一批乘客和貨物搭乘“游牧”號和“交通”號兩艘專用擺渡船登上了泰坦尼克號，包括美國富翁阿斯特和瑪格麗特·布朗夫人——后來被報紙稱作“永不沉沒的尊貴的布朗夫人”。另外有20余名乘客經(jīng)過短暫的旅程后下船，幸運地與死神擦肩而過。第二天中午，泰坦尼克號抵達愛爾蘭的科夫(Cobh)。一批對新世界充滿憧憬和希望的愛爾蘭移民登上了船。一個乘客在這里上岸，他拍下的照片后來成了泰坦尼克號的絕版照片，今天在收藏家眼里價值連城。
按照伊斯梅的命令，泰坦尼克號在第二天就把速度加快到了23節(jié)。一路上，泰坦尼克號沒有發(fā)生什么大事。船上的電報員菲利普忙著替頭等艙乘客們拍發(fā)昂貴的私人電報，大多是報平安的和股票買賣交割的指令。
郵輪事故 編輯本段
事故發(fā)生
1912年4月14日，星期天晚上，一個風(fēng)平浪靜的夜晚，甚至一點風(fēng)都沒有。如果有的話，船員會發(fā)現(xiàn)波 浪拍打在冰山上的點點鱗光。泰坦尼克號以22.3節(jié)（約45公里每小時）的速度在這片漆黑冰冷的洋面上極速航行（最大航速23節(jié)）。接到附近很多船只發(fā)來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。這一年因為是暖冬，冰山比往年向南漂得更遠。但是，泰坦尼克號的船員未能找到望遠鏡（因為當(dāng)時船上唯一的一副雙筒望遠鏡被二副鎖在了柜子里，而那位保管柜子鑰匙的二副最后并沒有上船），瞭望員不得不用肉眼觀測。
大副隨即下令左滿舵、全船推進器緊急倒退兩個指令，后來證實這命令是一個致 命的錯誤，就在他下令37秒后，泰坦尼克號因為船體太大而且船舵太小加上前進速度又太快而無法及時停止前進和轉(zhuǎn)向，輪船右舷朝冰山的側(cè)面撞去。
23：40：由于劇烈的撞擊，船頭右舷底部的鉚釘被撞得松動并斷開，防水隔板部分裂開，前5間底艙出現(xiàn)無數(shù)細小但狹長的裂縫，且第6個水密隔艙前端有小裂縫，海水源源不斷的涌入。隨后防水閘門及時關(guān)閉，所有底艙成為16間互相獨立的水密倉。
防水板隔擋，情況看來還好，一切似乎正處在控制之中。史密斯船長從船員駕駛室走進來詢問船員發(fā)生了什么事，得知事情的經(jīng)過后，船長立刻命令船內(nèi)的所有引擎停止運作，泰坦尼克號慢慢地停在了一片寂靜的北大西洋中心處，船長隨后又召集工程師對受損部分進行檢修。
北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達零下一度（因為這時的北大西洋剛剛度過了一次漫長而又寒冷的冬季）。漆黑的天穹下，泰坦尼克號的窗戶里發(fā)出溫暖的淡黃色燈光。船內(nèi)的所有鍋爐運作中斷，船上四根高大的黃黑兩色煙管和煙囪大量排氣，發(fā)出巨大的聲響。其中有三根突然發(fā)出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機的乘客們知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多余的過熱高壓蒸汽。過了一會兒，船上和船內(nèi)的乘客們又繼續(xù)各自的活動。
0：00：此時的船頭已涌進了7000多噸海水，水已經(jīng)淹沒了一個船頭前尖艙，3個船頭貨艙和六號鍋爐艙，海水從被淹沒的水密室出口頂部溢出，開始向三等艙涌入，進一步覆蓋上層的H甲板，船頭開始緩慢下沉，必會沉沒的命運實際上已經(jīng)注定（當(dāng)時泰坦尼克號的水密艙所能進水的最大承受極限為4間，而船艙進水的部分為5間超過了承受極限）。6號鍋爐室內(nèi)大量工作人員正努力排除積水。船員向身處控制塔的史密斯船長報告：水已浸沒船頭前艙、第1、2、3號貨艙及6號鍋爐室，他立即找設(shè)計師托馬斯·安德魯評估損毀情況。經(jīng)過一番評估和計算后，安德魯隨后在船長室下了“這艘船沒救了”的結(jié)論，并表示該輪船僅能堅持1-2小時，船長要求所有船員立刻做好釋放救生艇的工作。當(dāng)時輪船停下的位置為北緯41度46分，西經(jīng)50度14分。
請求救援
0：05：海水已淹沒32英尺高的船頭部分，船上的所有救生艇僅能供1178人使用，而船上總?cè)藬?shù)達2224人。
0：10：泰坦尼克號上的船員開始使用求救火箭向外求援。距離泰坦尼克號約10至19里的加州人號船員，甚至能看見她的蒸汽機煙囪上的燈光，他們企圖用莫斯燈語與之聯(lián)絡(luò)但莫斯碼燈出現(xiàn)故障無法與其取得聯(lián)系。而且不止一名加州人號船員目睹了泰坦尼克號發(fā)射的白色求救火箭，但加州人號船長羅德認為這并不是求救信號。
0：15：泰坦尼克號發(fā)出了“CQD MGY”的遇險呼救信號，隨后改用了最新的“SOS”信號繼續(xù)求援。事后證實大多數(shù)接收到信號的船只都只得到了SOS求救信號，這當(dāng)中包括相距500海里的姊妹船奧林匹克號、圣殿山號貨船（SSMount Temple，距離49海里）、法蘭克福號（SSFrankfort，距離135海里）、畢亞馬號（SSBirma，距離70里）、波羅的號郵輪（RMSBaltic，距離243海里）、弗吉尼亞人號郵輪（SSVirginian，距離170海里）以及卡帕西亞號郵輪（RMSCarpathia，距離80海里），它們即向現(xiàn)場行駛，準(zhǔn)備救援。但是離得最近的加利福尼亞人號（SSCalifornian），因電報員關(guān)閉了電報機而未能及時收到求救電報。在所有能收到電報的船只中離泰坦尼克號最近的是卡帕西亞號，它隨后以最快速度向泰坦尼克號駛來，但即使是這樣，也至少需要4個小時才能趕到現(xiàn)場。泰坦尼克號上的船員們開始了釋放救生艇的準(zhǔn)備工作。船上A甲板為頭等艙乘客服務(wù)的樂隊在往救生艇入口的樓梯附近為乘客們繼續(xù)演奏以避免慌亂。
0：20：海水已浸沒48英尺高的海員室，船已經(jīng)下沉6米，左右各2排舷窗沒入水下，其中部分是開著的，導(dǎo)致進水口不斷增加，6號鍋爐室水深超過4米，工程師不得不放棄這里，而抽水機依然盡全力抽水，但這只能稍微延緩一下船頭下沉的速度。
0：25：船長下令優(yōu)先讓婦孺和兒童登上救生艇。此時卡帕西亞號位于泰坦尼克號約東南方向58海里處，正火速趕來。
疏散婦孺
0：40：6號鍋爐室連帶整個第五號水密艙被淹沒。水已經(jīng)從6號防水板頂部漫入E甲板，這里已經(jīng)沒有任何防水設(shè)施了，水從頂部向下涌入。第6間隔水艙開始進水，船體逐漸傾斜。從5號鍋爐室可以聽到前面的防水板發(fā)出恐怖低沉的聲音。正在郵件室搶救郵件的船員成為泰坦尼克號的第一批遇難者。所有救生艇準(zhǔn)備工作完成。船員開始勸導(dǎo)頭等艙乘客（婦孺兒童）登上救生艇。7號小艇是第一個被放下的救生艇，但最大載客量為65人的救生艇上只搭載了十多位乘客。
0：45：6號和5號鍋爐艙之間的防水板因幾天前的一場小型火災(zāi)的高溫而變形，如今水壓導(dǎo)致隔水板突然坍塌，水像墻一樣撲了過來，6號隔水艙底部被海水瞬間灌滿，成為這個毀滅性鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的第一個環(huán)節(jié)。第一枚求救火箭發(fā)射了，一片閃亮的白色火星緩緩落下。
0：55：泰坦尼克號的船頭散步甲板的下半部分已經(jīng)沒入水中。救生艇邊的工作則逐漸陷入混亂，盡管婦女和兒童先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去。六號救生艇僅載了穆迪·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人；伊斯梅要求船員讓他先登艇而被責(zé)，五號救生艇放出。不過這也不能怪船員，當(dāng)時的航海界都認為如果救生艇滿載人員太多而放下去的話，會造成救生艇損壞甚至是傾覆。泰坦尼克號的救生艇其實設(shè)計得非常結(jié)實，可以承受70個人的重量，但是船員們卻不知道這一點。實際上本可以總共搭載1178人的救生艇，最后只上去了651人（還有一些人是跳海之后被救上救生艇）。在船的左舷，救生船只載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。
逐漸失控
1：00：右舷三號救生艇搭載了32人，包括11名船員，自泰坦尼克號放出。
1：10：右舷一號救生艇放出，它可搭載40人，但僅有12人能登上，包括高士莫爵士（Sir Cosmo）及哥頓女士（Lady DuffGordon），以及7名船員。艙側(cè)的八號救生艇搭載了39人放出，由羅斯伯爵夫人（Countess of Rothes）掌舵。
1：15：水位已浸到泰坦尼克號船艏兩側(cè)面的英文名字“TITANIC”銘牌處，此時向水平面以下下沉并傾斜的船首則更加嚴重。此時救生艇的載客量終于得到了充分利用，右舷九號艇放出時載客56人。
1：20：水從E甲板的工作走廊直接往后漫，灌入4號鍋爐艙。D層的前部餐廳幾乎已成了潛水訓(xùn)練場，船體重心不斷緩慢前移。原先平靜的頂層甲板亂成一片，乘客終于發(fā)覺事態(tài)的嚴重，紛紛擠向救生艇。騷亂在不斷地升級，船員開槍壓制乘客，疏散工作開始失去控制。
1：25：艙側(cè)12號搭載婦孺40人，2名船員作指揮。
1：30：此時船上的人開始發(fā)生騷動，當(dāng)艙側(cè)14號救生艇搭載了60人準(zhǔn)備放出時，人群企圖跳入艇中，被身處艇中的五等船員勞爾（Lowe）向天開槍嚇止。留在泰坦尼克號的人陷入了絕望之中。
1：35：海水繼續(xù)浸入后面的鍋爐室。二等及三等的婦孺乘客分批逃生，艙側(cè)16號搭載多于50人，右舷13號搭載64人，30秒之后，右舷15號上有70人匆忙被放出。
1：40：大多數(shù)救生艇已駛離泰坦尼克號以防沉船產(chǎn)生的渦流把救生艇卷入水下，最后一艘位于右舷的救生艇被放下海面，船首繼續(xù)下沉。船上的樂隊共8人在樂隊指揮華萊士·哈特利的帶領(lǐng)繼續(xù)為乘客們演奏音樂，以平復(fù)這些注定要在幾十分鐘后死去的人們，他們一直演奏到最后一刻。面對生死抉擇，有些人選擇像紳士一樣地死去，富翁古根海姆穿上夜禮服，“即使死去，也要死得像個紳士”。來自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位讓給一個孩子的母親，而白星航運公司的主席伊斯梅（他否決了配備48艘救生艇的想法，認為少點也沒關(guān)系）則拋下他的乘客、他的船員、他的船，趁指揮釋放救生艇的船員沒注意，在最后一刻跳進可折疊式救生艇C（共有39名乘客），人性的善與惡在這里被揭露無遺。隨著涌入船艏部分的海水越來越多，船尾逐漸離開水面，高高地翹起，暴露出泰坦尼克號船尾底部的三個巨大螺旋槳。
1：45：由于局面已經(jīng)失去控制，艙側(cè)2號僅載25人（可容納40人）被匆忙下水。
1：50：艙側(cè)4號4搭載婦孺乘客40人下水。
2：00：此時水面已達船頭散步甲板之下10英尺處。
2：03：此時巨大的船頭甲板上開始進水，速度很快。
2：05：1500多人仍留在將沉的船上，船員竭力維持秩序使婦孺和兒童能進入救生艇，當(dāng)44人登上可折疊式救生艇D時放出后，船上只剩下最后兩艘救生艇，而且已經(jīng)來不及將其按照正常流程送入水面了。泰坦尼克號的船首甲板及前舷已完全沒入水中，頭等艙區(qū)域開始進水，由于部分上層建筑被淹沒，船艏部分進水的地方面積已達到數(shù)百平方英尺，4號鍋爐艙的艙蓋被關(guān)了已有一個多小時，而海水依然無法將這里徹底灌滿，里面的工人仍在努力工作，試圖排除積水，他們不知道：他們已經(jīng)在海平面以下10余米，所有的出口都被海水給封死，他們已經(jīng)是在“潛水艇”里工作了。
窮途末路
2：10：強大的水壓炸開了4號與5號鍋爐艙之間的防水板，很多工人當(dāng)場斃命。船體下沉速度明顯加快。泰坦尼克號最后的時刻到了。船頭后上部分的船橋部分與海員駕駛室即將被淹沒，船長示意電報員畢特（Bride）及菲利蒲（Philips）離開崗位，菲利普繼續(xù)發(fā)布無線電訊息。船長對船員們說：“現(xiàn)在諸君要靠自己了（It's every man for himself）”，之后步往艦橋，將自己反鎖在船長室中，接受死神的審判。有人見總設(shè)計師托馬斯·安德魯絕望地步入頭等艙吸煙室等待死亡的來臨，然而白星航運公司董事主席伊斯梅早已趁著別人不注意，跳上救生艇逃之夭夭。很多船員依然堅守自己的工作崗位，大批乘客慌張地跑向船尾，不少人被踩死。一直堅守崗位的菲利普斯發(fā)出最后一封充滿絕望的呼救電報：“請速來救援，鍋爐艙被淹沒，海水已覆蓋輪機”。船上的樂隊停止演奏，此刻很多乘客及船員跳進水中。最后兩艘救生船之一的可折疊式救生艇A因翻艇把大約24人掉進冰冷的海水中，另外一艘艙側(cè)14號救生艇的五等船員勞爾（Lowe）救了近半數(shù)。其他的人葬身在大洋中。
2：13：船體重心徹底地失去平衡，不斷往前移，船尾則不斷地往上翹，很快連同底部的螺旋槳都徹底地翹出水面。整個船頭以后的船橋部分的室外門廳沒入水中，之后被沖上來的水壓炸碎。玻璃穹頂被水壓炸塌，同時導(dǎo)致系在穹頂上的煙囪鋼纜被崩斷，1號煙囪張力失衡，煙囪斷裂并倒塌，砸死了很多落入水面不斷掙扎的乘客。船橋部分和海員駕駛室也完全浸入水中。船艙內(nèi)部的29臺大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密墻，進一步?jīng)_擊著底層結(jié)構(gòu)。
2：16：整條船已有7間半防水艙進水，重心明顯前移，后半部還浮在水上，保持著巨大的儲蓄浮力，這就是船像比薩斜塔一樣翹起來的原因。固定二號煙囪的鋼纜繩最終也因為無法承受巨大的水壓壓力而斷開，隨后已經(jīng)沒入海平面的2號煙囪斷裂并倒塌，帶著不少被砸死的乘客沉入大海，而斷裂處則吸進了更多的人。由于船體已無平衡可言，部分乘客像坐著滑梯一樣從船尾一直滑到水中。不少人被吸入船體內(nèi)部，再也沒有出來過。盡忠職守的電力工程師一直在船艙內(nèi)維持電力，但最終被電死。海水隨即涌入中央電力控制室，引發(fā)短路，全船燈光瞬間熄滅，隨后又在一瞬間閃亮了一次，最后終于永遠地暗淡了下去，船尾繼續(xù)往上翹。
最后時刻
2：17：在船尾翹起來后，船身承受著無法想象的壓力（因為船尾部分翹起來的重量遠遠大于被淹船頭部分的重量），鋼筋也在不斷地扭曲變形，現(xiàn)在終于承受到了極限。在一系列的斷裂聲和爆炸聲中，泰坦尼克號的3號煙囪和4號煙囪的船身中間被炸斷裂開了，翹起來的船尾部分在整條船身斷裂開后倒下并重重地砸在水面上，剩余的2個煙囪也震斷了。主體變成2部分，但底部主干依然藕斷絲連。船頭直接沉入水中，船尾則因基本沒有進水而暫時重新浮了起來。
2：18：隨著船體的解體，所有船內(nèi)的可動物件似乎同時向下墜入水中。按照泰坦尼克號的設(shè)計理念，船尾部分的防水系統(tǒng)在這個情況下能重新發(fā)揮作用，隔擋海水以防止船尾繼續(xù)下沉，但是2個引擎室之間的防水門為了抽水而被打開，這樣又超出了船的承受能力，而沉入水中的船頭部分連同未斷開的雙向底板也在不斷地拉扯船尾，結(jié)果導(dǎo)致剛剛倒回水面的船尾再一次被拉翹了起來，頭等艙吸煙室被飛濺出來的煤炭點著了，而先前的爆炸也點燃了斷裂處的木頭與易燃物，火光沖天。船尾在燃燒的同時緩緩下沉。很多目擊者稱泰坦尼克號此時已經(jīng)完全斷為兩截，船首那邊己沒入水下。
2：19：泰坦尼克號的船尾一點點下沉并慢慢變斜變豎。對于乘客來說最后的好消息就是：大火被撲滅了。船尾巨大的浮力導(dǎo)致僅有的連接2個主體龍骨徹底地斷開。船頭以每小時40英里的速度直沖海底，由于設(shè)計師的精心設(shè)計，所以船尾依舊垂直地浮在水面上。
2：20：雖然船尾勉強浮起來了，但它在不到1分鐘的時間里就因斷裂的底部被海水灌滿而不斷下沉，直至完完全全沉沒并消失在大西洋的海面上。產(chǎn)生的巨大漩渦吸入了大批堅持到最后的乘客和船員，當(dāng)然也有不少乘客和船員早已成為僵硬的尸體。雖然有不少人浮出了水面，但由于海水的冰冷再加上沒能及時得到救援導(dǎo)致漂浮在水面上的大部分乘客和船員逐漸失溫而被活活凍死。海面不久后重新恢復(fù)了平靜，而一艘偉大的遠洋客輪在此結(jié)束了自己短暫而又耀眼的一生，1500多名未能登上救生艇的乘客成為了它的陪葬品。這1500多人中最后證實只有6人生還。
從撞擊冰山到完全沉沒共歷時2小時40分鐘。（總設(shè)計師的原設(shè)想只有2小時）
3：30：卡納德公司的客船卡帕西亞號（又名咯爾巴阡號）最先趕到了出事現(xiàn)場。4點鐘，卡帕西亞號的船員在北大西洋黎明的微光下發(fā)現(xiàn)了第一艘救生艇。救援工作一直持續(xù)到早上8點30分，第12號救生艇被系上救援纜繩。泰坦尼克號上總共2224名船員和旅客中，只有705人生還?？ㄅ廖鱽喬柕拇L和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。早晨8點50分左右，掉頭返回紐約。
卡帕西亞號抵達紐約港后。經(jīng)過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號上的幸存者。泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。當(dāng)時人們的震驚程度，不亞于本世紀美國的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統(tǒng)塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發(fā)了吊唁電報。
事故影響 編輯本段
泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峰時的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強大自信心。它的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預(yù)測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平。科技穩(wěn)定地進步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。
死難情況
由于災(zāi)難發(fā)生后場面及其混亂，加之文件管理不當(dāng)、后世的種種說法又魚龍混雜的因素，導(dǎo)致泰坦尼克號乘客與死難者的統(tǒng)計數(shù)據(jù)始終存疑。普遍認為罹難者人數(shù)可能在1490-1635人之間，其中可信度最高的數(shù)據(jù)是由英國貿(mào)易委員公布的：在災(zāi)難發(fā)生時，泰坦尼克號共搭載2224人，其中710人生還，1514人不幸罹難。
幸存者
右圖是泰坦尼克號四位幸存的高級船員合影：前排就坐者為三副赫伯特·皮特曼（Herbert Pitman），后排向右依次為五副哈羅德·洛威（Harold Lowe）、二副查爾斯·萊特勒（Charles Lightoller）、四副約瑟夫·博克斯霍爾（Joseph Boxhall）。事發(fā)時泰坦尼克號上乘客約有1317人，共498人幸存；男性船員約有885人，共192人幸存；女性船員23人，共20人幸存。
泰坦尼克號的最后一位幸存者——來自英國的伊麗莎·格拉迪斯·“米莉維娜”·迪恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士是當(dāng)時船上最年輕的旅客，僅有九周大。迪恩女士于2009年5月31日因病逝世，享年97歲。
泰坦尼克號上還有一位比較特殊的幸存者——維爾萊特·康斯坦斯·杰索普（Violet ConstanceJessop）女士，在1911年9月20日奧林匹克號與英國皇家海軍驅(qū)逐艦霍克號相撞時，她正在奧林匹克號上擔(dān)任服務(wù)員；1912年4月10日，杰索普女士轉(zhuǎn)調(diào)泰坦尼克號工作，并在4天后的災(zāi)難性事故中幸存：當(dāng)時她抱著一個與母親失散的小孩登上16號救生艇，之后被卡帕西亞號發(fā)現(xiàn)并援救；第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，杰索普女士進入英國紅十字會工作，并成為一名護士，1916年11月21日，不列顛尼克號沉沒時，她恰好也在船上。在事故中，她與其他乘客及時登上救生艇，但卻險些被卷進推進器中，萬不得已之下，杰索普女士跳入水中躲避，頭部也因此受了重傷，但她依然頑強地活了下來。這一連串的巧合使她成為唯一一名曾登上三艘奧林匹克級郵輪，并經(jīng)歷三次事故的人，事后她獲得了“永不沉沒的小姐”（Unsinkable Miss）的綽號。杰索普女士于1971年5月5日因病逝世。
泰坦尼克號的幸存者中還有6名中國人，但是這6名中國人被救到紐約港，并沒有受到如其他幸存者英雄般的禮遇，卻被驅(qū)逐出境，并被西方媒體詆毀。
事故原因 編輯本段
原因分析
泰坦尼克號殘骸再現(xiàn)后，科學(xué)考察隊采集了金屬樣本進行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致“泰坦尼克號”沉沒的重要細節(jié)：造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。不過不能責(zé)怪當(dāng)時的工程師，因為當(dāng)時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。
一個海洋法醫(yī)專家小組對打撈起來的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導(dǎo)致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身于大西洋海底。
根據(jù)英國歷史學(xué)家蒂姆馬爾丁的新研究，一個非同尋常的光學(xué)現(xiàn)象——海市蜃樓，是讓泰坦尼克號撞上冰山且未能獲得附近船只援救的原因。1992年，英國政府的一項調(diào)查顯示，泰坦尼克號沉沒可能與超折射有關(guān)，但這種可能性一直未加深究，直至馬爾丁鉆研了天氣記錄、生還者證詞，以及長久以來被遺忘的航海日志。馬爾丁發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天晚上，事發(fā)海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發(fā)生異常的彎曲，從而形成了海市蜃樓，這一現(xiàn)象，當(dāng)時同在附近海域的幾艘輪船，也都有記錄。馬爾丁表示，海市蜃樓使泰坦尼克號上的瞭望臺沒能及時發(fā)現(xiàn)冰山，也讓貨輪加利福尼亞號，無法識別出泰坦尼克號，并與這艘遠洋客輪取得通訊。
其他傳聞
有一位著名的埃及歷史教授叫道格拉斯·默里，他留居在開羅。一天，在一名美國冒險家與他聯(lián)系時，這個美國人給了他一些不同尋常的東西，一些足以令他震驚的東西。
一個精致的古埃及木乃伊棺材，里面包括有一具埃及皇后的木乃伊。這些木乃伊已經(jīng)有超過3000年歷史，但是保存完好——箱體漆有金色艷麗的圖案。默里對于這些木乃伊感到興奮，對價格也很滿意。他立刻給了這個美國人一張支票。
一張無法兌換的支票，因為這個美國人在當(dāng)晚就死了。因為他的離世，默里安排把這筆寶藏送回了英國。然而，不久后他了解到更多關(guān)于這個精致木乃伊棺材更多的情況：在墓穴墻上發(fā)現(xiàn)的警示留言稱，任何闖入墓穴的人都會發(fā)生可怕的后果。直到幾年后默里才相信這些警告預(yù)言，他手持的槍發(fā)生了爆炸，導(dǎo)致他的手臂被打得粉碎，最后手臂只能截肢。
發(fā)生意外后，默里決定回國，在回國的途中，他的兩個同伴離奇死亡，兩名負責(zé)看守木乃伊的仆人也死了，當(dāng)時充滿恐懼的默里決定一回到倫敦就處理掉這具被詛咒的木乃伊棺材。一天，他認識的一名叫珍妮特·瓊斯的人表示想要這具木乃伊，所以他把木乃伊給了她。不久后，瓊斯的母親去世了，而她本人得了一種怪病。她想要把木乃伊還給默里，但是默里自然是拒絕了。在最后，木乃伊放到了大英博物館展示。即使在博物館里，木乃伊顯然還是繼續(xù)引起很多奇怪的事件。在新展覽時，一名博物館的攝影師拍完照片后不久就死了；而一名管理員死于不明原因。最后，大英博物館也打算處理掉木乃伊。他們把木乃伊賣給了紐約一名收藏家。
1912年4月初，就安排完成了木乃伊的轉(zhuǎn)運計劃，木乃伊開始踏上了新家之旅。但是紐約卻從未收到過木乃伊或棺材。因為在泰坦尼克號沉沒時，在船上堅固的船倉里有一件物品就是木乃伊棺材。不過就目前看來，這個傳聞顯然是不可信的，沒有任何證據(jù)表明船上有過棺材，不僅殘骸里邊從未發(fā)現(xiàn)類似物體，就連那個紐約收藏家也毫無依據(jù)可尋。如果按照此邏輯，那些探索過泰坦尼克號殘骸的人也應(yīng)慘遭厄運，可事實并非如此。
陰謀論
英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓接受英國電視臺采訪時，披露了一個石破天驚的“泰坦尼克號”沉船陰謀論∶在“泰坦尼克號”沉沒事件中遇難的1523名乘客和船員并不是死于“天災(zāi)”，而是一起“船只保險詐騙陰謀”發(fā)生災(zāi)難性錯誤后的不幸犧牲品。加迪諾和牛頓稱，他們經(jīng)過多年研究，找到眾多證據(jù)能夠證明當(dāng)年在大西洋上沉沒的并不是“泰坦尼克號”，而是白星輪船公司另一艘外型相似的姊妹船“奧林匹克號”！白星輪船公司之所以將兩艘船“偷梁換柱”，是為了欺詐保險公司，騙取巨額保險費幫助公司渡過經(jīng)濟難關(guān)。
據(jù)加迪諾和牛頓兩人稱，事情的起因發(fā)生在“泰坦尼克號”開始它宿命處女航的前6個月。1911年9月11日，“泰坦尼克號”的姊妹船“奧林匹克號”在離開南安普頓出海試航時，在海上與一艘比它小得多的英國皇家海軍巡洋艦“霍克號”發(fā)生了碰撞，“奧林匹克號”的船舷被嚴重撞毀，勉強回航并停靠到了貝爾法斯特港。
不幸的是，當(dāng)白星輪船公司向保險公司申請理賠時，保險公司調(diào)查認定這次碰撞事故的責(zé)任方在“奧林匹克號”，因此拒絕賠付。雪上加霜的是，修理“奧林匹克號”的費用異常昂貴，并且需要花上數(shù)月時間。而當(dāng)時的白星輪船公司已經(jīng)陷入了嚴重的經(jīng)濟困境。
安德魯·牛頓接受記者采訪時說∶“更糟的是，如果‘泰坦尼克號’沒有按時起航，那么白星輪船公司將面臨破產(chǎn)?！绷_賓·加迪諾說∶“擺脫困境的唯一方法，就是保險欺詐。為什么要花昂貴的費用來修理奧林匹克號？由于外型異常相似，為什么不將它偽裝成泰坦尼克號進行跨大西洋處女航，并安排一場事故領(lǐng)取一筆巨額保險金?”
那么，如果讓假扮成“泰坦尼克號”的“奧林匹克號”在大西洋上撞冰山沉沒，那么船上的2000多名乘客的生命怎么辦？牛頓說∶“白星輪船公司可能安排了一艘‘加利福尼亞號’輪船，事先?？吭诹舜笪餮笊系谋匠鰶]區(qū)等待‘泰坦尼克號’出現(xiàn)，一旦撞船事故發(fā)生，‘加利福尼亞號’將及時出現(xiàn)，轉(zhuǎn)移走‘泰坦尼克號’上的所有乘客和機組人員?！奔拥现Z和牛頓稱，“加利福尼亞號”輪船當(dāng)時在大西洋上出現(xiàn)的情況本就充滿可疑，因為它上面除了機組人員和3000件羊毛衫和毯子外，竟然沒有搭載一名乘客！
加迪諾和牛頓稱，本來一切都會按“計劃”進行，然而，“加利福尼亞號”最后卻搞錯了“泰坦尼克號”的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。于是，1523名無辜的乘客和船員就付出了葬身海底的慘重代價。
加迪諾、牛頓和其他陰謀論者都認為白星輪船公司的最后主人———美國超級富翁JP·摩根是這起保險詐騙陰謀的幕后策劃者。
事實上，即使在“泰坦尼克號”研究專家斯蒂夫·赫爾的眼中，“泰坦尼克號”和“奧林匹克號”都分不出什么差別。赫爾接受采訪時說道∶“在我們眼中，除了名字不同之外，這兩艘船其實是一模一樣的?！?/span>
那么，白星輪船公司到底如何做到將兩艘船偷梁換柱，卻沒讓一個外人發(fā)覺呢？牛頓說道∶“事實上這很容易，公司老板只須付給貧窮的工人一點賄賂，就可以輕易將奧林匹克號改得更像泰坦尼克號，這意味著只須改換一些帶有輪船標(biāo)記的救生艇、救生衣、信紙，然后再換上一批新地毯就行了。”愛爾從“泰坦尼克號”打撈上來的物品中，沒有一樣?xùn)|西上面刻著它的標(biāo)記！加迪諾和牛頓列舉了六大“異常事件”，證明“泰坦尼克號”已經(jīng)被偷梁換柱了。
第一，在“泰坦尼克號”的宿命之旅中，曾經(jīng)突然改變過航線，這可能是泰坦尼克號希望與接應(yīng)的“加利福尼亞號”進行會合的信號；
第二，當(dāng)“泰坦尼克號”遭遇冰山撞擊后，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船橋上。默多克可能是為了站到高處尋找接應(yīng)的救援船的蹤跡；
第三，后來的事故調(diào)查報告泄漏，在船員船艙中，竟然沒有一個雙筒望遠鏡，這意味著監(jiān)望員將很難及時發(fā)現(xiàn)冰山的蹤跡；
第四，最可疑的是白星輪船公司總裁JP·摩根的行為，他本來也將乘坐“泰坦尼克號”進行處女航，但在起航前兩天，他突然取消了這趟旅行，借口是身體有恙，不過當(dāng)泰坦尼克號沉沒后兩天，有人卻發(fā)現(xiàn)他正和法國情婦幽會。此外，還有另外55名乘客也在最后時刻突然取消上船；
第五，由于臨時將“奧林匹克號”改裝成“泰坦尼克號”，因此許多過程必然存在偷工減料，因此當(dāng)“泰坦尼克號”沉沒后，有人發(fā)現(xiàn)船上的一些救生艇竟然像篩子一樣地漏水；
第六，最令人匪夷所思的是，從“泰坦尼克號”遺骸處打撈上來的3600多件物品中，竟然沒有一樣?xùn)|西上面刻著“泰坦尼克”的標(biāo)記！
但是這也不一定是泰坦尼克號沉沒的真實原因。
因為泰坦尼克號的艏樓有16個窗戶，而奧林匹克號只有14個，泰坦尼克號和奧林匹克號的二層甲板窗戶也不一樣（前者寬后者窄），泰坦尼克號的側(cè)舷走廊和奧林匹克號也不一樣（前者是開放式，后者是半開放式），不僅如此，泰坦尼克號內(nèi)部有許多裝飾也和奧林匹克號有所差異，想在短時間內(nèi)偷梁換柱是很困難的。
社會事件 編輯本段
家書拍賣
2014年4月27日，“泰坦尼克”號幸存者在游輪上寫就的最后一封家書在英國迪韋齊斯一家拍賣行拍賣，以11.9萬英鎊（約合20萬美元，125萬元人民幣）成交。2017年10月21日，“泰坦尼克”號唯一一封經(jīng)歷大西洋沉船并得以留存的已知信件在Henry Aldridge & Son拍賣行拍賣，以166,000美元（約合12萬6千英鎊）成交。這封信是由一等艙乘客美國銷售員霍爾弗森（Alexander Oskar Holverson）在上船前寫給他的母親的。此次信件出售打破了泰坦尼克號之前的拍賣紀錄?；魻柛ドˋlexander Oskar Holverson）遺體在沉船不久后被發(fā)現(xiàn)并撈起。這封未能寄出的家書就保存于他放在胸前口袋里的筆記本內(nèi)。
家書內(nèi)容：“這是星期天的下午，午飯后我們在閱覽室里休息。昨天一整天我狀態(tài)很不好，不能吃，不能喝，不過今天緩過來了?！卑す貙懙?。
1912年，艾瑟·哈特（Esther Hart，又譯作埃絲特·哈特）和七歲的女兒愛娃在泰坦尼克號撞上冰山沉沒之前八個小時寫下了這封家書。當(dāng)年，哈特夫婦帶著女兒移民加拿大。家書收信人是艾瑟的母親，她住在倫敦東邊。
艾瑟·哈特當(dāng)時與丈夫和自己的女兒一同在泰坦尼克的二等艙，上面提到的這封信本打算寄給埃絲特·哈特在英國的母親。信紙和信封均由泰坦尼克號提供，帶有這艘豪華游輪的標(biāo)識。信的落款地址是“在泰坦尼克號上”。
當(dāng)海難發(fā)生時，艾瑟和女兒坐上救生艇獲救，但她的丈夫卻沒有能夠生還，葬身大海。
家書之所以能夠保留下來，是因為艾瑟的丈夫把它裝在外衣口袋中，后來把外衣脫下來給艾瑟取暖。艾瑟的丈夫和泰坦尼克號上其他1500人一起喪生。
100年過去了，泰坦尼克遺物依然售價不菲。此前，一份沉船當(dāng)天菜單曾賣出76000英鎊；沉船時樂隊演奏用的那把小提琴賣出900000英鎊。
此次成交的這封家書被一位不公開姓名的人買走，價格創(chuàng)下與泰坦尼克有關(guān)信件的新高，此前最高價是94000英鎊。
拍賣行表示，艾瑟的家書“非常珍貴，因為這是在泰坦尼克號上寫成的?！卑谛胖行稳荨奥猛久篮谩薄胺浅ｉ_心”。
拍賣行還說，這是人們所知的唯一一封寫于1912年4月14日（星期日）的信。當(dāng)天，泰坦尼克號撞上冰山。
拍賣行說，“我們確信無疑，在家書寫成12小時后，泰坦尼克號沉入大西洋。”
家書寫在“泰坦尼克號”提供的正式文具上，排頭有“搭乘泰坦尼克號”字樣，時間是“星期日下午”。
艾瑟·哈特在信中還說，13日她曾嘔吐，不能吃、不能喝。不過，“現(xiàn)在已經(jīng)好了”，上午曾和女兒一起去禱告。
她還寫道，女兒唱贊美詩“歌聲非常動聽”，“明天晚上”還要在音樂會上演唱。
信中還提到了泰坦尼克號的穩(wěn)定性。據(jù)說泰坦尼克號非常安穩(wěn)，但是艾瑟·哈特寫道，“對我來說，晃得足夠了。”信中接著寫道，“啊，水手說了，迄今為止旅程一切順利”。
“泰坦尼克號”處女航從南安普頓前往紐約，行程第五日沉沒。
書文巧合
1912年4月15日，超級游輪泰坦尼克號首航途中，因為撞到一座浮動冰山而沉沒，死亡失蹤人數(shù)大概1500人，關(guān)于這船的沉沒有著很多玄奇的說法。
1898年，英國作家摩根·羅伯森寫了一本名叫《徒勞無功》的小說。小說寫了一艘號永不沉沒的豪華巨輪，名為泰坦號（Titan），從英國首航駛向大洋彼岸的美國。這是人類航海史上空前巨大也最是豪華的客輪，船上裝備了當(dāng)時力所能及的一切華貴設(shè)施，滿船裝載的都是有錢的乘客，人們在這巨輪上盡情地享受著。但是，這艘巨輪首次出航就在途中撞上冰山，悲慘地沉沒，許多乘客葬身海底。
誰也不曾想到，這個故事竟然成了十四年后不幸的現(xiàn)實。1912年4月15日夜間，當(dāng)時最大的豪華客輪泰坦尼克號因撞上冰山而沉沒。悲劇發(fā)生后，有人想起這篇小說，發(fā)現(xiàn)除了船的名字幾乎相同外，兩者還有眾多的極其相似之處：兩船都是初次出航就沉沒，其原因都是撞上冰山，肇事地點都在北大西洋；兩船航行的時間都是在四月份，航線都是從英國到美國；“泰坦號”所寫的乘客和船員人數(shù)為三千人，“泰坦尼克號”乘客和船員人數(shù)為近三千人；泰坦號設(shè)想重量為7萬噸，泰坦尼克號實際重量為6萬6千噸；泰坦號長度為800英尺，泰坦尼克號長度略多于880英尺；兩船的螺旋槳數(shù)均為三個，碰撞冰山的時速均為23節(jié)；兩船出事后乘客傷亡慘重的原因都是因為船上的救生艇不夠。
微生物蠶食
2017年5月，有科學(xué)家表示，細菌正在蠶食泰坦尼克號沉船殘骸。據(jù)最近的估計，到2030年，這艘船可能會迎來它的末日，徹底消失。
2019年8月，一支探險隊潛入泰坦尼克號沉船殘骸調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，殘骸腐蝕嚴重。
2021年7月2日，美國哥倫比亞廣播公司文章稱，泰坦尼克號殘骸現(xiàn)況不佳：船體到處都是孔洞，瞭望臺已經(jīng)完全消失，影視作品中極具代表性的船首欄桿也會隨時倒塌。深海洋流和細菌對船體的破壞顯著，每天都有大量的鐵流失。同月，美國媒體報道，著名沉船泰坦尼克號的殘骸正在逐漸消失。自撞擊冰川沉入海底后，船體一直在受到洋流和細菌的侵蝕。
殘骸畫面 編輯本段
當(dāng)?shù)貢r間2022年8月30日，泰坦尼克號殘骸高清分辨率視頻發(fā)布，畫面首次以8k分辨率展示這艘沉沒110年的船體。
2023年5月，英國深海測繪公司“麥哲倫”和大西洋制作公司共同繪制出了首張全尺寸泰坦尼克號3D數(shù)字掃描圖像。
科考記錄 編輯本段
2021年7月，一家水下探索公司已組織科考隊對沉船進行記錄。一支科考隊已出發(fā)前往泰坦尼克號沉沒的北大西洋海域，對船體的侵蝕情況進行記錄，并研究船只沉沒對水下生態(tài)系統(tǒng)帶來的影響。組織此次科考的水下探索公司總裁拉什表示：“大海要將殘骸帶走了，我們要在其消失或變得無法辨認前記錄下這一切。
附件列表
詞條內(nèi)容僅供參考，如果您需要解決具體問題
（尤其在法律、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域），建議您咨詢相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士。
如果您認為本詞條還有待完善，請 編輯
上一篇 張勇卸任、元老上陣，淘寶天貓換帥是否能夠自救？ 下一篇 失蹤的泰坦尼克號潛水器