中國商飛C919
中國商飛C919，全稱COMAC-C919/中國商飛C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程雙發(fā)動機窄體民用運輸機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。2020年10月31日至11月1日，C919國產(chǎn)大飛機進行全球首次動態(tài)展示。
中國商飛C919
中國商飛C9192022年10月24日上午召開的中國東航黨組擴大會上，東航總經(jīng)理、黨組副書記李養(yǎng)民表示，首架C919飛機將于同年12月交付東航。2022年11月8日，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機生產(chǎn)許可證（PC）。
2022年12月9日，全球首架C919正式交付中國東方航空。
研制背景 編輯本段
（中國飛機史上）大飛機重大專項是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。
中國商用飛機有限責(zé)任公司成立于2008年，總部設(shè)在上海，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體，員工8300多人，確定了“一個總部，六大中心”的布局。設(shè)計研發(fā)中心承擔(dān)了我國首次自主研制的C919客機、ARJ21新支線飛機的工程設(shè)計任務(wù)和技術(shù)抓總責(zé)任。
基本原則
c919大飛機
2.體現(xiàn)技術(shù)進步。要確保我們研制出來的大客機在未來的同類產(chǎn)品中具有競爭性。
3.深化戰(zhàn)略合作。要按照“主制造商-供應(yīng)商”模式。
4.創(chuàng)新體制機制。要樹立系統(tǒng)工程的理念和運用系統(tǒng)工程的方法，大力推進體制機制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。
5.自主知識產(chǎn)權(quán)。根據(jù)國內(nèi)外市場需求，全面按照國際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
航發(fā)選擇 編輯本段
2011年6月20日，中國商用飛機有限責(zé)任公司及其所屬上海飛機制造有限公司，在巴黎航展開幕當(dāng)天與CFM國際公司正式簽署C919大型客機項目推進系統(tǒng)合同，選擇CFM國際公司作為C919項目國外唯一的推進系統(tǒng)供應(yīng)商，選定CFM國際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機為C919大型客機唯一啟動動力裝置。
中國商飛C919
中國商飛C919CFM國際公司總裁兼CEO讓·保羅·班格和中國商飛公司總經(jīng)理金壯龍出席合同簽署儀式。這是中國商飛公司正在研制的C919大型客機簽署的第一份機載系統(tǒng)供應(yīng)商合同。按照計劃，中國商飛公司將于2011年完成C919大型客機機體結(jié)構(gòu)、主要機載系統(tǒng)供應(yīng)商合同的簽署工作。
C919大型客機是中國商飛公司正在研制的150座級單通道中短程商用干線飛機，計劃于2014年首飛、2016年首架交付用戶運營。LEAP-X1C發(fā)動機是CFM國際公司研發(fā)的新一代發(fā)動機。該發(fā)動機是在CFM56系列發(fā)動機的架構(gòu)基礎(chǔ)上，針對下一代飛機進行改進的產(chǎn)品，對提高飛機的安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性有著積極的作用。
CFM國際公司是全球最主要的商用飛機發(fā)動機制造商之一，是法國賽峰集團下屬的斯奈克瑪公司與美國通用電氣公司的合資公司。CFM國際公司已向全球500多家飛機運營商提供了20,000多個發(fā)動機。
2009年12月21日，在中國國務(wù)院總理溫家寶和法國總理弗朗索瓦·菲永共同見證下，中國商飛公司與CFM國際公司在北京簽署了戰(zhàn)略合作意向書。C919大型客機項目推進系統(tǒng)合同的簽署，預(yù)示著雙方的合作進入一個新的階段。
具體原則
1.具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
2.項目初期采購部分國外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵國外供應(yīng)商在中國發(fā)展。逐步形成我國民機產(chǎn)業(yè)。
3.滿足2020年國際要求（如污染排放，噪聲等）。
4.確保安全性、突出經(jīng)濟性、提高可靠性、改善舒適性、強調(diào)環(huán)保性。
5.掌握和了解市場與客戶的需求，減阻、減重、減排，全面優(yōu)于競爭機，直接使用成本（DOC）降低10%。
6.采用國際標(biāo)準(zhǔn)，以國內(nèi)銷售為主，打入國際市場。
7.強化戰(zhàn)略合作。要按照“主供應(yīng)商-供應(yīng)商”模式，深化國際國內(nèi)合作，風(fēng)險共擔(dān)、利益共享，形成大型客機的國際國內(nèi)供應(yīng)商體系。
合作單位
派克漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）：燃油、油箱惰化和液壓系統(tǒng)供應(yīng)商。
CFM國際公司（CFM International）：發(fā)動機供應(yīng)商。
霍尼韋爾國際公司（Honeywell International Inc.）：電傳飛控系統(tǒng)。
美國聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)公司（United Technologies Corporation）：照明系統(tǒng)（包括整個外部照明、駕駛艙、機艙、貨艙照明、緊急照明和客艙LED照明等）、除冰和風(fēng)擋雨刮系統(tǒng)以及自動油門臺和駕駛艙控制系統(tǒng)、防火系統(tǒng)。
美國漢勝公司（UTX’s Hamilton Sundstrand Corp）：電源系統(tǒng)、飛機駕駛員控制系統(tǒng)和防火及過熱保護系統(tǒng)
發(fā)展歷程 編輯本段
2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》。大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。
2006年8月17日，國務(wù)院成立大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組。
2007年2月26日，國務(wù)院召開第170次常務(wù)會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項正式立項。
2007年8月30日，中央政治局召開第192次常委會，聽取并同意國務(wù)院大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于大型飛機重大專項有關(guān)情況的匯報》，決定成立大型客機項目籌備組。
2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。
2008年7月3日，中國商飛公司在上海召開大型客機項目論證動員大會。
2009年1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。
2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。
中國商飛C919
中國商飛C9192009年12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結(jié)構(gòu)在上海正式交付。
2010年12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。
2011年4月18日，C919大型客機首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機研制全面進入正式適航審查階段。
2011年12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設(shè)計評審，轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計階段。
2012年7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃（PSCP）》在上海簽署。
2012年12月4日，歷時19個月的C919飛機七大部件之一的復(fù)合材料后機身部段強度研究靜力疲勞試驗項目全部完成。
2013年12月30日，C919飛機鐵鳥試驗臺在中國商飛上飛院正式投用，C919項目系統(tǒng)驗證工作正式啟動。
2013年12月31日，C919大型客機項目首架機頭在中航工業(yè)成飛民機下線。
2014年5月15日，C919飛機首架機前機身部段在中航工業(yè)洪都下線。
2014年7月23日，C919飛機首架機平尾部件裝配在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地正式開工。
2014年8月1日，C919大型客機首架機中機身部段在中航工業(yè)西飛下線。
2014年8月21日，C919大型客機首架機中后機身部段在中航工業(yè)洪都下線。
2014年8月29日，C919大型客機中機身/中央翼、副翼部段在中航工業(yè)西飛公司通過適航檢查，完成交付。
2014年9月19日，C919大型客機首架機在中國商飛總裝制造中心浦東基地開始結(jié)構(gòu)總裝。
2014年10月30日，C919大型客機首架機后機身前段在中航工業(yè)沈飛民機交付。
2015年2月11日，C919大型客機首架機后機身后段完成制造并通過適航審查，正式交付中國商飛公司。
2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。
2015年11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。這標(biāo)志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，同時，標(biāo)志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。
2016年4月11日，C919大型客機全機靜力試驗正式啟動。
2016年6月，C919水平尾翼智能裝配線建設(shè)名列工信部智能制造擬入選項目。
2016年11月，東方航空成為C919飛機全球首家用戶。
2016年12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心。
2017年4月18日，C919大型客機通過首飛放飛評審。
2017年4月23日，C919大型客機完成高速滑行抬前輪試驗。
2017年5月5日15時19分，C919大型客機在上海浦東機場圓滿首飛。首飛時，C919最大飛行高度3000米，飛行速度最高170節(jié)。
2017年7月，國產(chǎn)大型客機C919第二架飛行試驗機開展機上功能檢查試驗，第四季度首次飛行C919的研制凝聚著中國數(shù)十萬科研人員的心血。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制。
2017年9月9日，C919大型客機10101架機首次在浦東機場第五跑道開展滑行試驗。同日，在2017中國500強企業(yè)高峰論壇之“輕量化材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，中國科學(xué)院院士、中國航發(fā)航材院研究員曹春曉表示，將來C919可能要用的長江-1000發(fā)動機正在研制之中，相信將來總有一天要取代國外買來的發(fā)動機。
中國商飛C919
中國商飛C9192017年9月28日7時22分，C919飛機101架機在浦東機場第四跑道起飛經(jīng)過2小時46分鐘飛行，于10時08分降落。此次試飛經(jīng)崇明至南通，試飛空域據(jù)稱比首飛時要大一倍。
2017年11月2日晚，C919大型客機102架機在浦東發(fā)動機點火試驗成功，并與101架機同框出現(xiàn)。
2017年11月3日上午，上海浦東機場，國產(chǎn)大飛機C919大型客機101架機計劃進行第三次試飛，試飛時間為7：30—11：00，持續(xù)約三個半小時，試飛共需要完成48個試驗點。
2017年11月8日7時46分，C919大飛機101駕機從浦東國際機場第四跑道起飛，開始進行第五次試飛。試飛過程中，飛機一度爬升到8000米高空，創(chuàng)下C919試飛以來的高度紀(jì)錄。
2017年11月10日11時38分，國產(chǎn)大型客機C919飛機10101架機從上海浦東機場第4跑道起飛，經(jīng)過2小時24分的飛行，于14時02分成功抵達西安閻良機場，順利完成首次城際飛行。從項目角度，意味著大型客機項目取得階段性成果，實現(xiàn)了從初始檢查試飛轉(zhuǎn)入包線擴展試飛，預(yù)示著C919大型客機10101架機在上海地區(qū)的檢查試飛工作告一段落，轉(zhuǎn)入西安閻良開展下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。
2017年11月23日，C919大型客機10101架機由中國飛行試驗研究院機組成功完成C919轉(zhuǎn)場閻良機場后的首飛。飛行歷時2小時17分鐘，機組在空中進行了4572米（15000英尺）巡航構(gòu)型和3048米（10000英尺）起飛著陸構(gòu)型的操穩(wěn)檢查、通信導(dǎo)航檢查等科目，飛機狀態(tài)良好。
2017年11月30日下午，編號為102的國產(chǎn)大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場第五跑道進行了首次低速滑行試驗，標(biāo)志著第二架C919客機正式進入試飛準(zhǔn)備階段。
2017年12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這意味著C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新征程。
2018年1月14日，C919大型客機第二架機迎來了進入2018年后的第一次飛行，成功執(zhí)行一架次初始檢查試飛。
2018年3月24日，C919大型客機102架機在上海浦東國際機場順利完成一架次的初始檢查試飛。這是102架機首飛后的第5次試飛，也是2018年春節(jié)后的第一次試飛。飛機于上午7時34分起飛，歷時2小時1分后，于上午9時35分順利降落。
2018年6月22日，C919大型客機同時在上海和西安兩地開展試飛。102架機于上午7:13在上海浦東起飛，空中飛行1小時34分鐘；101架機上午11:05在西安閻良起飛，空中飛行3小時10分鐘。兩架飛機完成了部分操穩(wěn)試驗和系統(tǒng)檢查。C919大型客機項目研制按計劃平穩(wěn)推進，研發(fā)試飛、靜力試驗、后續(xù)架次的地面機上試驗和相關(guān)優(yōu)化工作同步有序開展。
2020年10月31日至11月1日，江西省南昌市舉行2020南昌飛行大會。C919國產(chǎn)大飛機亮相南昌天空，帶來全球航展首次動態(tài)展示。
2021年9月，C919大型客機多地同步開展密集取證試飛，已進入審定試飛階段，即將交付、準(zhǔn)備運營；東航已正式簽署首批C919購機合同。9月14日，C919飛機批生產(chǎn)首架機將進入總裝階段，它有望在年底前交付并取得適航認證，這標(biāo)志著中國國產(chǎn)民航客機即將與歐洲空客、美國波音生產(chǎn)的同類產(chǎn)品展開競爭。
2022年5月，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
2022年7月23日，中國商飛公司官方微信公眾號“大飛機”發(fā)布消息稱，2022年7月19日，C919大型客機六架試飛機圓滿完成全部試飛任務(wù)。
2022年8月1日，中國商飛官微宣布，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛。
中國商飛C919
中國商飛C9192022年9月7日，國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場。
2022年9月13日消息，兩架C919客機從上海飛往北京首都機場，注冊號分別為B-001F和B-001J。
2022年9月15日，C919總設(shè)計師吳光輝：C919大型客機2022年很快將取得民航的適航證，并交付給首家客戶東航。
2022年9月29日，中國民航局在北京首都機場舉行儀式，正式向中國商飛頒發(fā)C919飛機型號合格證。
2022年9月29日，中共中央、國務(wù)院對C919大型客機取得型號合格證，向國務(wù)院大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組、中國商用飛機有限責(zé)任公司并C919大型客機項目各參研參試參審單位和全體同志致賀電。
2022年10月24日上午召開的中國東航黨組擴大會上，東航總經(jīng)理、黨組副書記李養(yǎng)民表示，首架C919飛機將于同年12月交付東航。
2022年11月8日，中國商用飛機有限責(zé)任公司（中國商飛）首次攜C919大型客機和ARJ21醫(yī)療機亮相第十四屆中國國際航空航天博覽會（中國航展），并通過館內(nèi)展覽、室外靜展和飛行展示等多種方式，向公眾呈現(xiàn)中國大飛機事業(yè)取得的階段性成就。
2022年11月17日，國產(chǎn)大飛機C919（B001F）從上海浦東機場起飛，計劃于14:09到達成都雙流國際機場。
2022年11月18日，國產(chǎn)大飛機C919（B001F）降落在四川阿壩紅原機場，將進行高原試飛。
2022年11月19日10:38，國產(chǎn)大飛機C919（B001F）從阿壩紅原機場起飛，11:18至成都雙流機場，12:28從成都雙流機場起飛，于14:38抵達上海浦東機場。
2022年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機生產(chǎn)許可證（PC）。同日消息，C919飛機已完成飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會型別等級訓(xùn)練規(guī)范測試，包括中國商飛客服中心飛行教員在內(nèi)的15名飛行員取得C919飛機型別資質(zhì)，這標(biāo)志著C919飛機即將交付運行。
2022年12月9日，全球首架C919正式交付中國東方航空。
貢獻高校 編輯本段
清華大學(xué)參與飛機設(shè)計的主要方向———氣動總體、結(jié)構(gòu)強度、航電、飛控和液壓系統(tǒng)等。航天航空學(xué)院的肖志祥參與了總體方案設(shè)計論證，陳海昕、張宇飛參加了氣動外形設(shè)計論證工作，葛東云參加了結(jié)構(gòu)強度論證，自動化系程農(nóng)、李清參加了航電和飛控系統(tǒng)論證工作，精儀系關(guān)立文參加了液壓系統(tǒng)論證工作、朱春霞參加了起落架的論證工作。
南京航空航天大學(xué)
南京航空航天大學(xué)聯(lián)合工程隊參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內(nèi)容的論證工作。同時，飛機設(shè)計、空氣動力、結(jié)構(gòu)強度、材料制造、適航管理等領(lǐng)域，共承擔(dān)140余個項目，經(jīng)費過億元。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)
哈爾濱工業(yè)大學(xué)為C919大飛機“起飛”做出了重要貢獻。其中包括C919飛機中央翼復(fù)合材料后梁大開口補強設(shè)計技術(shù)研究、C919大飛機鋁合金機身激光焊接技術(shù)及裝備研究。
在C919大型客機研發(fā)設(shè)計的過程中，上海交通大學(xué)在總體、結(jié)構(gòu)、制造、材料、航電、人因等專業(yè)或領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，研究團隊分布在交大機械與動力工程學(xué)院、材料科學(xué)與工程學(xué)院、船舶海洋與建筑工程學(xué)院、電子信息與電氣工程學(xué)院、航空航天學(xué)院、化學(xué)化工學(xué)院等多個學(xué)院。
復(fù)旦大學(xué)
復(fù)旦大學(xué)航空航天系艾劍良教授、楊愛明副教授、孫剛教授課題組，光源與照明工程系林燕丹教授、孫耀杰教授，計算機科學(xué)技術(shù)學(xué)院楊衛(wèi)東教授等有幸承擔(dān)了其中的相關(guān)研究課題，助力國產(chǎn)大飛機上天。
合肥工業(yè)大學(xué)
合肥工業(yè)大學(xué)電氣與自動化工程學(xué)院教授段澤民及其科研團隊全程參與了該機型雷電防護方面的研制工作。
天津大學(xué)
座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，即飛機的“呼吸系統(tǒng)”具體空氣分配設(shè)計方案的數(shù)值仿真和優(yōu)化設(shè)計，由天津大學(xué)團隊完成。
西北工業(yè)大學(xué)
西北工業(yè)大學(xué)重點參與了大客總體方案設(shè)計論證等工作，多個學(xué)院共有82位師生參與了C919飛機的動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、航電等在內(nèi)的課題攻關(guān)。包括航空學(xué)院高正紅教授團隊、李玉龍教授團隊、宋筆鋒教授團隊、張彬乾教授團隊、西工大機電學(xué)院參與研究了微機電系統(tǒng)制造平臺，對飛機減阻、降噪的影響等進行研究，并獲得重要數(shù)據(jù)。
大連理工大學(xué)工程力學(xué)系工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國家重點實驗室白瑞祥團隊先后承擔(dān)并圓滿完成了C919加筋壁板結(jié)構(gòu)、垂尾盒段結(jié)構(gòu)以及尾翼前緣抗鳥撞等結(jié)構(gòu)的承載能力檢測和力學(xué)性能計算評估等5項課題。
北京航空航天大學(xué)
北京航空航天大學(xué)在總體、結(jié)構(gòu)、材料、氣動、適航等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，包括參與C919的氣動彈性科研攻關(guān)，形成了氣動彈性專業(yè)的技術(shù)方案；在國內(nèi)首次自主全過程地完成了大型飛機熱氣防冰系統(tǒng)的設(shè)計，開發(fā)研制了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機防冰系統(tǒng)設(shè)計與評估軟件；劉沛清團隊完成了多項技術(shù)攻關(guān)課題，其中包括高亞聲速機翼設(shè)計等；焦宗夏團隊為C919研制了國內(nèi)第一臺C919大型客機多輪剎車系統(tǒng)的便攜式自動測試系統(tǒng)；熊峻江團隊開展了“民機金屬結(jié)構(gòu)疲勞評定體系方案”研究；張廣軍院士團隊研制的航空裝備飛行性能動態(tài)測試站等等。
武漢理工大學(xué)
武漢理工大學(xué)參與了C919大飛機復(fù)合材料選材，以及結(jié)構(gòu)強度設(shè)計與分析工作。團隊由武漢理工大學(xué)傅正義教授、王繼輝教授、劉立勝教授等10余名教師領(lǐng)銜，師生共60余人。
大飛機的機輪剎車系統(tǒng)由中南大學(xué)獨家提供，并由中南大學(xué)?？毓晒局圃焱瓿?。
燕山大學(xué)
燕山大學(xué)參與了軸承項目、液壓管路應(yīng)力分析規(guī)范和中機身運輸?shù)难邪l(fā)。
性能數(shù)據(jù) 編輯本段
設(shè)計技術(shù)
c919大飛機
2.采用先進的發(fā)動機以降低油耗、噪聲和排放；
3.采用先進的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)和較大比例的先進金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量；
4.采用先進的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；
5.采用先進的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機界面；
6.采用先進客艙綜合設(shè)計技術(shù)，提高客艙舒適性；
7.采用先進的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。
設(shè)計特點
c919大飛機
在使用材料上，C919將采用大量的先進復(fù)合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達到20%，再通過飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細節(jié)設(shè)計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結(jié)構(gòu)重量20-30%的國產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機帶動國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的能力與未來趨勢。同時，由于大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。
在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進飛機，通過環(huán)保的設(shè)計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。
舒適性是C919機艙設(shè)計的首要目標(biāo)。機艙座位布局將采用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。據(jù)官方資料表示，C919采用先進的環(huán)控、照明設(shè)計，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時降低剖面周長0.326%，降低剖面面積0.711%，機身結(jié)構(gòu)重量降低26.7kg。
C919采用四面式風(fēng)擋。該項技術(shù)是國際上先進的工藝技術(shù)，干線客機中只有最新的波音787采用，它的風(fēng)擋面積大，視野開闊，由于開口相對少，簡化了機身加工工業(yè)，減少了飛機頭部氣動阻力。但是工藝難度相對較大，機頭需要重新吹風(fēng)，優(yōu)化風(fēng)擋位置和安裝角，同時也有風(fēng)擋玻璃面積相對較大，制造工藝復(fù)雜，成本較高。同時該設(shè)計對機頭受力和風(fēng)擋間承力支柱強度提出了更高要求，屬于國際上比較先進的設(shè)計。
c919大飛機
C919機翼有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。C919采用了雙側(cè)桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個獨立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。919采用電-液動作系統(tǒng)使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
客艙布局
c919大飛機
全經(jīng)濟級為168座，排距32in
混合級156座，公務(wù)艙3排12座，排距36in，經(jīng)濟艙144座，排距32in
高密度級180座，排距30in，公務(wù)艙每排4座，經(jīng)濟艙每排6座
服務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座
綜合參數(shù)
C919機型規(guī)格 | ||
機型 | C919 STD | C919 ER |
飛行員數(shù) | 2 | |
座位數(shù) | 158（2級） 168（1級） 174（1級高密度） | |
長度 | 38.9米（127英尺7英寸） | |
翼展 | 33.6米（110英尺3英寸） | |
機翼面積 | 129.15平方米（1,390.2平方英尺） | |
高度 | 11.95米（39英尺2英寸） | |
機身高度 | 4.166米（13英尺8.0英寸） | |
機身寬度 | 3.96米（13英尺0英寸） | |
標(biāo)準(zhǔn)商載 | 15,010千克（33,090英磅） | |
最大商載 | 18,900千克（41,700英磅） | |
運營空重（英語：Operating empty weight） | 45,700千克（100,800英磅） | |
最大起飛重量 | 75,100千克（165,600英磅） | 78,900千克（173,900英磅） |
最大著陸重量（英語：Maximum landing weight） | 67,800千克（149,500英磅） | |
最大燃油容量 | 24,917升（5,481英制加侖；6,582美制加侖） | |
巡航馬赫數(shù) | 0.785 | |
標(biāo)準(zhǔn)商載航程 | 4,139千米（2,235海里） | 5,576千米（3,011海里） |
滿載航程 | 2,629千米（1,420海里） | 3,922千米（2,118海里） |
客艙壓力高度 | 2,400米（7,900英尺） | |
初始巡航高度 | 10,668米（35,000英尺） | |
實用升限 | 12,100米（39,700英尺） | |
起飛所需跑道長度 （于最大起飛重量，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面，干跑道） | 2,052米（6,732英尺） | 2,125米（6,972英尺） |
著陸所需跑道長度 （于最大著陸重量，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面，干跑道） | 1,778米（5,833英尺） | |
發(fā)動機（×2） | CFM International LEAP-1C | |
發(fā)動機最大推力（×2） | 129.98－137.14千牛頓（29,220－30,830英磅力） | |
合作企業(yè) 編輯本段
霍尼韋爾國際公司(Honeywell International Inc.)
美國聯(lián)合技術(shù)公司(United Technologies Corporation)
UTC宇航系統(tǒng)公司(UTC Aerospace Systems)
派克·漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）協(xié)助開發(fā)國產(chǎn)C919大型客機的主飛控系統(tǒng)，參與線控系統(tǒng)包括水平尾翼配平作動器與電機控制；副翼、方向舵、擾流器與升降舵助力器；遠程電子組等。
CFM國際公司
Rockwell collins公司負責(zé)開發(fā)C919飛機通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)。
用戶訂單 編輯本段
2010年11月15日，C919大型客機1：1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。
截至2015年11月2日，中國商飛C919大型客機國內(nèi)外用戶共有中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家，總訂單數(shù)達517架。
截至2017年6月13日，承擔(dān)中國大型客機項目研制任務(wù)的中國商用飛機有限責(zé)任公司（中國商飛公司），與光大金融租賃股份有限公司簽署30架C919大型客機購買框架協(xié)議，中國國產(chǎn)大飛機C919的國內(nèi)外用戶數(shù)量達到24家，訂單總數(shù)達到600架。
2017年9月19日，C919生產(chǎn)單位中國商飛公司在第十七屆北京國際航空展簽下130架C919訂單，此前，C919國內(nèi)外用戶已達24家，訂單總數(shù)達到600架。
中國商飛C919
中國商飛C9192018年2月6日，中國商用飛機有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。
2018年2月26日，中國華融資產(chǎn)管理股份有限公司旗下控股子公司華融金融租賃股份有限公司與中國商用飛機有限責(zé)任公司在北京簽署30架C919大型客機協(xié)議。截至2018年2月底，C919大型客機國內(nèi)外用戶達到28家，訂單總數(shù)達到815架。
2018年3月6日下午，十三屆全國人大一次會議上海代表團舉行全團會議并對媒體開放，國產(chǎn)大飛機C919總設(shè)計師吳光輝代表在回答新華社記者提問時說，C919已取得國際國內(nèi)28個用戶的815架訂單，未來將會出現(xiàn)命名為“929”等更多國產(chǎn)大飛機。
2018年6月2日，海航集團有限公司與中國商用飛機有限責(zé)任公司在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議稱海航集團計劃逐步引進200架C919大型客機和100架ARJ21新支線客機。
2020年5月27日，全國人大代表、C919大型客機總設(shè)計師吳光輝透露了國產(chǎn)大飛機的進展，其中支線客機ARJ21已經(jīng)批量交付了25架，C919大飛機全球訂單815架，中俄合研的C929遠程寬體客機也進入了初步設(shè)計階段。
2021年9月23日，中國東方航空與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。
2022年11月8日，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。
12月9日，全球首架C919正式交付中國東方航空。
客戶 | 確認訂單 | 選購權(quán) |
中國國際航空 | 20 | |
中國東方航空 | 20 | |
中國南方航空 | 20 | |
海南航空 | 20 | |
四川航空 | 15 | |
河北航空 | 20 | |
幸福航空 | 20 | |
國銀金融租賃有限公司 | 15 | 國家發(fā)展銀行旗下租賃公司 |
美國通用租賃公司GECAS | 20 | 美國通用公司旗下租賃公司 |
工銀金融租賃有限公司 | 45 | 中國工商銀行旗下租賃公司 |
平安國際融資租賃公司 | 50 | 平安銀行旗下租賃公司 |
交銀金融租賃有限公司 | 30 | 交通銀行旗下租賃公司 |
中國飛機租賃有限公司 | 20 | 香港的一家飛機租賃公司 |
中銀航空租賃私人有限公司 | 20 | 中國銀行旗下租賃公司 |
農(nóng)銀金融租賃有限公司 | 45 | 中國農(nóng)業(yè)銀行旗下租賃公司 |
建信金融租賃股份有限公司 | 50 | 中國建設(shè)銀行旗下租賃公司 |
招銀金融租賃公司 | 30 | 招商銀行旗下租賃公司 |
興業(yè)金融租賃公司 | 20 | 興業(yè)銀行旗下租賃公司 |
華夏金融租賃公司 | 20 | |
德國普仁航空公司 PuRen Airlines | 7 | |
泰國都市航空 City Airways | 10 | |
總計 | 517 |
試飛歷程 編輯本段
2018年7月12日，C919大型客機102架機從上海浦東機場起飛，歷經(jīng)1小時46分的飛行，平穩(wěn)降落在山東東營勝利機場，順利完成首次空中遠距離轉(zhuǎn)場飛行。這意味著C919大型客機項目正式開啟多地同步試飛模式，未來將接受各種復(fù)雜氣象條件考驗和系列高風(fēng)險試飛科目挑戰(zhàn)。
中國商飛C919
中國商飛C9192019年7月26日上午6時32分，C919大型客機103架機從上海浦東機場起飛，于9時11分降落西安閻良機場，順利完成轉(zhuǎn)場。
2019年8月1日5時32分，C919大型客機104架機從上海浦東國際機場第四跑道起飛，經(jīng)過1小時25分鐘的飛行，在完成了多個試驗點、對飛機各系統(tǒng)進行了初始操縱檢查后，于6時57分返航并平穩(wěn)降落，順利完成其首次試驗飛行任務(wù)。
2022年7月25日13時19分，一架執(zhí)行驗證飛行任務(wù)的C919飛機降落在北京大興機場35R跑道上，順利完成了此次的驗證飛行。
2022年8月1日消息，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛。
2022年9月13日，兩架注冊號分別為B-001F和B-001J的C919國產(chǎn)干線客機相隔半小時左右相繼從上海浦東國際機場起飛。這兩架飛機目的地都是北京首都國際機場，在當(dāng)天10時51分以及11時23分，兩架飛機相繼落地，這是C919首次在首都機場落地。
2022年11月17日11時7分，C919從浦東起飛前往成都雙流機場。這是國產(chǎn)大飛機C919首次來到成都。
20222年12月1日8時30分，國產(chǎn)大飛機C919(B-001F)從上海浦東機場起飛，11時31分到達寧夏固原六盤山機場，全程飛行時長3小時1分鐘。
文藝作品 編輯本段
2015年中國商飛推出譚晶主唱的《翱翔藍天》MV作為C919幕后無數(shù)航空人的主題曲。
2017年9月24日21:40在東方衛(wèi)視播出的紀(jì)錄片《起飛，中國》講述的內(nèi)容即為C919的研發(fā)制造過程。
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